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制動管是車輛上為輸送制動機用的雅俗空氣的管路,通常包括制動軟管連接器、制動端連接管、制動主管、制動支管。制動管路 制動管路包含無縫鋼管和軟性塑料軟管,用連接頭連接到一起,的作用是將從缸內取得的制動液傳遞到每個車轱轆制動器。管路泄露會使得制動系出現(xiàn)異常,因而,制動管路是系統(tǒng)中非常極為重要的構件,必須注意定期檢查維護保養(yǎng)。
制動管路構成
制動管路定位裝置,其構成包含固定不動為一體的上管吊、埋管吊,上述上管吊的下方面和埋管吊的上端口具備相對應的縱向槽,上述的布、埋管吊對應的縱向槽形成了容制動管路放置這其中的縱向安全通道。本實用新型專利降低原來制動管路的連接頭,使列車管、總風管、生活用風管、減振器用風管、吹塵管、制動用風管盡可能應用充足長的不銹鋼鋼管組裝成為一個總體,隨后于車身總體聯(lián)接,完成了制動管路的模塊化設計管排,使制動管路的安裝、調節(jié)與現(xiàn)場組裝分離出來,縮短了當場安裝施工期,而且使整個車下合理布局簡約,線條流暢,視覺效果美觀大方,與此同時安全系數(shù)大大的提高。
空氣壓縮機組主要包含推動電機、空氣壓縮機、空氣干燥器、壓力繼電器等??諝鈮嚎s機組選用模塊化,吊式于車子支撐架下邊。廣州市地鐵一號線汽車的空氣壓縮機組安裝于A車(托車)下邊,而廣州市地鐵二號線和上海市地鐵一、二號線汽車的空氣壓縮機組均安裝于c車(高鐵)下邊。由2個模塊構成的列車具備2套氣動閥門系統(tǒng)軟件,為了減少壓縮機損壞,火車前側單元的空氣壓縮機一直給整火車氣路,且不同時使用雙層制冷壓縮機模塊。含有空氣壓縮機組的托車管路系統(tǒng)軟件,與其說組隊的高鐵,除氣動閥門系統(tǒng)軟件、牽引電機管路之外,別的管路與托車一樣。該系統(tǒng)中每輛車上具有4個風缸,主要包括一個250L的總風缸.一個100L的空氣懸架系統(tǒng)(減振器)風缸,一個50L的制動風缸和一個50L的客室傾側門風缸。此外裝用單立式烘干機還附屬一個50L的再造風缸。
制動管路特性分析
制動環(huán)節(jié)中輪缸的壓力轉變是由制動管路中的壓力轉變調節(jié)的,的壓力轉變必定造成管路內液體容積的改變(流量的轉變)。在建立數(shù)學模型時采用的重要處理辦法是將整個制動管路里的液態(tài)當作一個總體,不顧及液態(tài)粘性影響的,覺得工作壓力及流動速度等參量在所有管路中隨處同樣。運用制動閥處工作壓力轉變及輪缸中活塞桿承受力及運動狀態(tài)做為全面的初始條件,進而構建對應的微分方程求解。根據(jù)對微分方程求解正確的求得可得到系統(tǒng)中各種各樣自變量隨時間變化規(guī)律性,就可以把握全面的動態(tài)特性。
除此之外在開展液壓機管路動態(tài)特性剖析時,常常選用電源電路仿真模擬的形式進行科學研究,建立的實體模型稱之為集中化參數(shù)模型。集中化參數(shù)模型可以便捷、靈活剖析液體管路系統(tǒng)軟件,但比較粗略地,一般用于管路稍短、脈沖工作頻率相對較低的場所。針對制動系統(tǒng)軟件來講,選用此方法科學研究已可以滿足要求。
1998年,德國大眾公司購買了布加迪的商標權,布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際,最終一定會再次以失敗告終。但是,在2001年,布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相,進入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市,他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規(guī)模重新設計。后來的結果是,以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龍車,正像他所向人們承諾的那樣:擁有最強勁的馬力,最快的速度,是有史以來最昂貴的汽車。
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