前減震器芯簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動（即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象）。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動速度增減，并與油液粘度有關(guān)[1] 。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。
(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時(shí)，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時(shí)需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品

減震器在更換安裝前應(yīng)檢查如下附屬外結(jié)構(gòu)件質(zhì)量情況：軸承運(yùn)動靈活，防壓墊內(nèi)表面無開裂及破損現(xiàn)象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現(xiàn)象，減震橡膠應(yīng)無永久變形、老化、破損現(xiàn)象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奇瑞QQ3EV新能源簡介

純電動汽車QQ3是在奇瑞S11 整車平臺上開發(fā)的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了150Ah 高性能動力蓄電池。QQ3純電動汽車整車制造工藝非常成熟，遵循傳統(tǒng)汽車制造工藝平臺，在外觀目視上與傳統(tǒng)QQ3沒有什么差異，尾部的“EV”字樣，方可辨別出這是一輛零排放、無污染的綠色交通工具。內(nèi)部空間等方面也與傳統(tǒng)QQ3相似，據(jù)技術(shù)人員介紹電機(jī)轉(zhuǎn)速表替代了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，便于對電機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；電池的電量換算成電壓顯示在傳統(tǒng)QQ3的汽車油量表處，并將理想車速，理想電池電量，都用綠色標(biāo)出，便于提醒駕駛?cè)藛T更好的操作此車，更好的延長整車使用的壽命。