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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套,包括氣缸套本體,氣缸套本體由上筒體、中筒體和下筒體固定連接而成,且上筒體、中筒體和下筒體的直徑依次減小,所述氣缸套本體的上筒體內(nèi)嵌入一耐高溫減磨環(huán),耐高溫減磨環(huán)的外表面與上筒體內(nèi)表面過(guò)盈配合,所述氣缸套本體的上筒體和中筒體外表面設(shè)有高導(dǎo)熱性膜,氣缸套本體的下筒體外表面設(shè)有低導(dǎo)熱性膜。這種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套耐磨性高,使用壽命較長(zhǎng),耗能少,且可減小氣缸沿其軸向方向的溫差。
缸套的作用有:
1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間;
2、筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力,成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程;
3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水,使之工作溫度適當(dāng);
4、二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口,由活塞啟閉,實(shí)現(xiàn)配氣。
氣缸套是一個(gè)圓筒形零件,置于機(jī)體的氣缸體孔中,上由氣缸蓋壓緊固定?;钊谄鋬?nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng),其外有冷卻水冷卻。
有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)未用氣缸套的,做成一體的。由于氣缸套是耐磨特殊材料,做成一體的話(huà)成本高,而且無(wú)法返修使用。所以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸都是做成加套式的。
更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的方法:
1。拆下要更換的缸套后,徹底清洗原發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,并嚴(yán)格檢查其剛性和位置精度,特別是缸體套孔的形狀公差。如果原機(jī)體的剛性和位置精度難以補(bǔ)救,只能更新機(jī)體;
2.正確安裝活塞環(huán),切記不要粗裝配,選擇正確的活塞環(huán)卡鉗總成,避免裝配過(guò)程中活塞環(huán)受力損壞,導(dǎo)致工作不正常;
3.嚴(yán)格檢查和清洗發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),特別是檢查水泵的工作效率和水泵的皮帶張力,防止發(fā)動(dòng)機(jī)因冷卻系統(tǒng)故障而過(guò)熱;
4.更換受污染的機(jī)油,清洗油路、油嘴、進(jìn)氣口,更換優(yōu)質(zhì)三濾;
5.保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下的噴油器、機(jī)油泵等技術(shù)參數(shù);
6.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),必須從小到大逐漸加大負(fù)荷,磨幾個(gè)小時(shí);
7.研磨過(guò)程結(jié)束后,在允許發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作之前,再次更換機(jī)油濾清器濾芯,并松開(kāi)油底殼的放油塞,以清除磨合油中的金屬屑,或更換新的機(jī)油。
奕澤IZOA作為一汽豐田旗下首款基于TNGA架構(gòu)打造的車(chē)型,動(dòng)力沒(méi)有延續(xù)小車(chē)搭小排量的固定模式,而是搭載“大排量”TNGA 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入國(guó)產(chǎn)階段,通過(guò)提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進(jìn)排氣門(mén)等技術(shù),動(dòng)力性能比傳統(tǒng)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提高15%-20%,燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%。奕澤IZOA傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT或CVT變速箱。 外觀方面,奕澤IZOA將借鑒豐巢WAY概念車(chē)設(shè)計(jì)元素,前臉橫幅式進(jìn)氣格柵配以?xún)蓚?cè)開(kāi)眼角前大燈,下格柵采用倒梯形,內(nèi)部為黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的平直腰線被淡化處理,夸張的前后輪眉之間由飄逸的弧線連接,大面積防蹭護(hù)板野性十足。新車(chē)第二排車(chē)門(mén)裝有隱藏式門(mén)把手,類(lèi)似于本田XR-V,尾部特有的“回旋鏢”LED燈組讓人印象深刻。 奕澤IZOA延續(xù)美版C-HR的設(shè)計(jì)風(fēng)格,整體偏向駕駛員一側(cè),配有三輻式多功能方向盤(pán),集成藍(lán)牙電話(huà)、多媒體播放等控制鍵。儀表盤(pán)采用雙炮筒造型,中央帶有行車(chē)電腦。中控臺(tái)頂部配有8英寸懸浮式顯示屏,支持HMI人機(jī)交互系統(tǒng),底部為空調(diào)區(qū)域控制鍵。
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