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減震器(Absorber) ,減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置,用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng),為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器,為衰減震動(dòng),汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器,其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng),減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力,使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能,再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí),阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減,并與油液粘度有關(guān)[1] 。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù),阻尼力過(guò)大,將使懸架彈性變壞,甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減震器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時(shí),彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離),減震器阻尼力應(yīng)大,迅速減震。
(3) 當(dāng)車橋(或車輪)與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),要求減震器能自動(dòng)加大液流量,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器,且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器,還有采用新式減震器,它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。
1、更換之前準(zhǔn)備相關(guān)用品,并將車輛停在一個(gè)比較平整的地面上面。
2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來(lái)。
3、使用螺絲刀拆下減震器,然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩,之后用開(kāi)口扳手拆下固定螺帽,接著用一字的螺絲刀卸下頂膠,將肥皂水噴在彈簧的位置進(jìn)行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水,這樣可以起到較好的潤(rùn)滑作用。
4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。
要注意,使用肥皂水之后需要用清水充分清洗,避免車輛的減震器彈簧出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時(shí)間長(zhǎng),就容易有老化的現(xiàn)象,因此一般使用6年左右就需要更換一次,在平時(shí)也要經(jīng)常檢查,看是否有漏油的現(xiàn)象。
跟隨2003年那場(chǎng)民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮,奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬(wàn)元買得一張汽車牌照,獲得跨進(jìn)汽車門(mén)檻的門(mén)票。就在昨天,奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布:全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示,此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣, 2005年,民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。
民企造車大退潮
全面終止生產(chǎn)計(jì)劃
3月23日,作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè),沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán):終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請(qǐng)?!爸链?,奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?!弊蛱欤诮邮苡浾卟稍L時(shí),奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說(shuō)。
事實(shí)上,今年1月,奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車計(jì)劃。黃江偉介紹說(shuō),當(dāng)時(shí)的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因?yàn)樽鯯UV只是權(quán)宜之計(jì),其市場(chǎng)空間小、利潤(rùn)薄,奧克斯最終目的正是為了轎車。
據(jù)了解,2003年7月,奧克斯高調(diào)與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議,奧克斯出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車有限公司95%股權(quán),從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可,一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布:正式進(jìn)軍汽車業(yè),其原動(dòng)力和瑞途兩款車沖上市場(chǎng)。與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見(jiàn)明顯動(dòng)作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同,意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖:寧波、北京建4S店,挖人才,建汽車研究院……奧克斯在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào):5年內(nèi)融資80億元,打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè),并且重點(diǎn)是轎車??耧j中的奧克斯突然勒馬,全面撤退,不能不讓人感到驚訝。
目前,奧克斯已著手善后工作。沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司開(kāi)始與供貨商清理債務(wù),奧克斯則對(duì)其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉,奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件,但因其銷售車為常規(guī)車型,售后工作不難進(jìn)行。
奧克斯原動(dòng)力SUV
4000萬(wàn)元打水漂
“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車夢(mèng)”,奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說(shuō),這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬(wàn)元。
沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn),是因?yàn)殇N量寥寥。
早在2004年初,奧克斯SUV原動(dòng)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shí),奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬(wàn)輛,盡管隨后大幅降價(jià)2萬(wàn)多元,但昨天奧克斯方面告訴記者:去年一年的銷量總計(jì)只有2000-3000輛,與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對(duì)此,一位汽車經(jīng)銷商評(píng)價(jià)說(shuō),奧克斯的車都是常規(guī)車型,也就是大路貨,7-8萬(wàn)元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。何況,低端SUV市場(chǎng)品牌太多,競(jìng)爭(zhēng)激烈,既沒(méi)有品牌效應(yīng),也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧克斯很難生存。
與此同時(shí),奧克斯進(jìn)軍轎車的計(jì)劃遇到阻隔。去年,國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后,已有許多企業(yè)進(jìn)行申報(bào),但至今還沒(méi)有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋,就如同為了手機(jī)牌照,奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部,盡管大家都支持,但奧克斯能否拿到牌照仍很難說(shuō)。
黃江偉說(shuō):“集團(tuán)沒(méi)有那么多精力來(lái)做這些長(zhǎng)久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?!?span id="ray9jcl" class="Apple-converted-space">
在此次撤退中,最大的損失就是投入沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司的4000萬(wàn)“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時(shí),奧克斯花費(fèi)4000萬(wàn)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國(guó)家政策改變,牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè),而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照,所以預(yù)計(jì)這個(gè)牌照已沒(méi)有價(jià)值。
奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時(shí)間和投入都已無(wú)法挽回,此番正式退出,給了其他懷著同樣夢(mèng)想的民企重重一擊。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為,奧克斯如果選擇繼續(xù)造車,在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問(wèn)題,其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久,投入了這么多,卻看不到明顯收益。事實(shí)上,這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。
2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候,德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)中。但從去年開(kāi)始,幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒(méi)在眾多的合資新車上市和降價(jià)促銷的浪潮中。去年9月,和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬(wàn)元以上,但波導(dǎo)不會(huì)就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為,波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大,想要在這個(gè)行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡,已經(jīng)讓眾多心懷造車夢(mèng)的民企陷入了等待還是堅(jiān)守的艱難博弈中。
賈新光對(duì)記者表示,車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度,對(duì)于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè),民企想分一杯羹的難度正在加大,去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門(mén)給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說(shuō)是明智的。
賈新光還分析,新的民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè),為時(shí)已晚。目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的大市場(chǎng)使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來(lái),國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏成長(zhǎng)時(shí)間,根本無(wú)法與對(duì)手較量。雖然眾多造車民企是否會(huì)重蹈奧克斯的覆轍尚未可知,但能肯定的是,在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下,大浪淘沙才剛剛開(kāi)始。
奧克斯造車大事回顧:
?2003年10月 奧克斯5000萬(wàn)入主沈陽(yáng)雙馬
?2004年4月 奧克斯原動(dòng)力SUV上市
?2004年5月 奧克斯全國(guó)首推汽車降價(jià)補(bǔ)償
?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開(kāi)業(yè)
?2004年9月 奧克斯北京4S店開(kāi)業(yè)
?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價(jià)7.58萬(wàn)元
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