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剎車總泵的作用是頂動剎車片,剎車片摩擦剎車鼓,使車速降低和靜止,當踩下剎車的時候,剎車總泵內(nèi)的活塞會受到剎車踏板的推力,再經(jīng)推桿起作用,將剎車油通過油管傳送到各個剎車分泵的活塞上,隨后就會推動制動蹄往外張開,使得剎車片與剎車鼓的內(nèi)面產(chǎn)生摩擦作用,從而起到制動的效果。
1、首先安裝制動總泵,接著 安裝制動總泵螺母緊固,用 22N.M 的力緊固制動助力器安裝螺耍五截母
2、然后使制動管與制動總泵相連接緊固,用 16N.M 的力緊注兼固制動管螺母
3、 這時候要立刻安裝制動總泵儲液罐。
4、緊接著在制動總泵儲液罐內(nèi)注入制動液 。
5、最后一步,也是最為重要的就是排放制動系統(tǒng)中昆季的空氣 。
跟隨2003年那場民企進軍汽車業(yè)的熱潮,奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張汽車牌照,獲得跨進汽車門檻的門票。就在昨天,奧克斯集團卻鄭重宣布:全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示,此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標志。正如 2003年進軍汽車的熱潮一樣, 2005年,民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。
民企造車大退潮
全面終止生產(chǎn)計劃
3月23日,作為奧克斯進軍汽車業(yè)的標志性企業(yè),沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團:終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團批準了這一申請?!爸链?,奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)。”昨天,在接受記者采訪時,奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。
事實上,今年1月,奧克斯集團已經(jīng)宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說,當時的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因為做SUV只是權(quán)宜之計,其市場空間小、利潤薄,奧克斯最終目的正是為了轎車。
據(jù)了解,2003年7月,奧克斯高調(diào)與沈陽農(nóng)機集團簽署協(xié)議,奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán),從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可,一腳邁進汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布:正式進軍汽車業(yè),其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當時紛紛宣布進軍汽車業(yè)卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同,意氣風發(fā)的奧克斯一路猛沖:寧波、北京建4S店,挖人才,建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強調(diào):5年內(nèi)融資80億元,打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè),并且重點是轎車??耧j中的奧克斯突然勒馬,全面撤退,不能不讓人感到驚訝。
目前,奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務,奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉,奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件,但因其銷售車為常規(guī)車型,售后工作不難進行。
奧克斯原動力SUV
4000萬元打水漂
“奧克斯就當做了一場汽車夢”,奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說,這個夢的代價是4000萬元。
沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn),是因為銷量寥寥。
早在2004年初,奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時,奧克斯將兩款車的銷售目標定在2萬輛,盡管隨后大幅降價2萬多元,但昨天奧克斯方面告訴記者:去年一年的銷量總計只有2000-3000輛,與預想相差甚遠。對此,一位汽車經(jīng)銷商評價說,奧克斯的車都是常規(guī)車型,也就是大路貨,7-8萬元的價格也不占優(yōu)勢。何況,低端SUV市場品牌太多,競爭激烈,既沒有品牌效應,也沒有價格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。
與此同時,奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年,國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準制后,已有許多企業(yè)進行申報,但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋,就如同為了手機牌照,奧克斯狀告信產(chǎn)部,盡管大家都支持,但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。
黃江偉說:“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?!?span id="nkf4ysr" class="Apple-converted-space">
在此次撤退中,最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當初商談合作時,奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變,牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè),而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照,所以預計這個牌照已沒有價值。
奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回,此番正式退出,給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認為,奧克斯如果選擇繼續(xù)造車,在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題,其毅然退出的主要原因是堅守了這么久,投入了這么多,卻看不到明顯收益。事實上,這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。
2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時候,德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引到這個當時利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始,幾乎所有宣布進入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月,和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損失在千萬元以上,但波導不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認為,波導再度進入汽車業(yè)的可能性不大,想要在這個行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡,已經(jīng)讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。
賈新光對記者表示,車市的冷卻速度已遠遠快過市場增長速度,對于汽車這個資金和技術(shù)密集型的行業(yè),民企想分一杯羹的難度正在加大,去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。
賈新光還分析,新的民營企業(yè)現(xiàn)在進入汽車業(yè),為時已晚。目前國內(nèi)汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進來,國內(nèi)企業(yè)缺乏成長時間,根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知,但能肯定的是,在整個車市的持續(xù)低迷下,大浪淘沙才剛剛開始。
奧克斯造車大事回顧:
?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬
?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市
?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價補償
?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè)
?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè)
?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元
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