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鋼圈(Wheel Rim):大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成,目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確,以裝配無內(nèi)胎的輪胎。
型材輪輞卷圓機(jī)
本機(jī)適用于型材輪輞的卷圓,卷制范圍為16-22吋;只需更換輥?zhàn)雍驼{(diào)整輥間距離即可對不同型號的型鋼進(jìn)行不同直徑的卷圓。
輪輞刮渣機(jī)
主要用于型材輪輞對焊后的焊渣清理,刮去內(nèi)外焊縫高出輪輞的多余金屬,保證輪輞光潔平整;機(jī)器結(jié)構(gòu),氣動離合。
板材輪輞卷圓機(jī)
本機(jī)適用于板材的卷圓,卷制時(shí)不需要更換輥?zhàn)?,只要調(diào)整輥間距離即可卷制不同直徑的輪輞。
板材輪輞滾型機(jī)
本機(jī)適用于對板材輪輞卷圓后的滾型.
1.首先將準(zhǔn)備好的輪轂放在扒胎機(jī)工作臺面上,通過踏板控制卡爪,卡住輪轂的后輪緣;
2.安裝氣門嘴到輪轂前輪緣開孔處,用六方扳手將氣門嘴擰緊,目的是將橡膠圈壓緊;
3.然后拿到對應(yīng)尺寸的輪胎,在輪轂安裝面刷上輪胎油,保證在安裝輪胎時(shí),輪胎不會因摩擦力過大而損壞輪胎;
4.注意根據(jù)輪胎區(qū)分正反面,反面也就是內(nèi)測朝下,一邊旋轉(zhuǎn)輪轂,一邊將輪胎壓到輪輞處,這個(gè)還比較容易;
5.接著是將輪胎正面也就是外側(cè)壓到輪輞處,要控制好輪轂轉(zhuǎn)速,慢一些,同時(shí)注意機(jī)器上卡鉤別傷到輪轂;
6.給輪胎打氣,并用壓力表測試胎壓,然后將輪轂掛到車軸法蘭盤的螺柱上,用十字套筒扳手將螺母擰到螺柱上,但不要擰緊;
7.最后用力矩扳手按照對角線的方式,依次擰緊螺母,使用力矩扳手的目的是使螺母擰緊的預(yù)緊力準(zhǔn)確合適;
跟隨2003年那場民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮,奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬元買得一張汽車牌照,獲得跨進(jìn)汽車門檻的門票。就在昨天,奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布:全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示,此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣, 2005年,民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。
民企造車大退潮
全面終止生產(chǎn)計(jì)劃
3月23日,作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè),沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團(tuán):終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請。“至此,奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?!弊蛱欤诮邮苡浾卟稍L時(shí),奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。
事實(shí)上,今年1月,奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車計(jì)劃。黃江偉介紹說,當(dāng)時(shí)的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因?yàn)樽鯯UV只是權(quán)宜之計(jì),其市場空間小、利潤薄,奧克斯最終目的正是為了轎車。
據(jù)了解,2003年7月,奧克斯高調(diào)與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議,奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán),從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可,一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布:正式進(jìn)軍汽車業(yè),其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見明顯動作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同,意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖:寧波、北京建4S店,挖人才,建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強(qiáng)調(diào):5年內(nèi)融資80億元,打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè),并且重點(diǎn)是轎車??耧j中的奧克斯突然勒馬,全面撤退,不能不讓人感到驚訝。
目前,奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務(wù),奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉,奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件,但因其銷售車為常規(guī)車型,售后工作不難進(jìn)行。
奧克斯原動力SUV
4000萬元打水漂
“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢”,奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說,這個(gè)夢的代價(jià)是4000萬元。
沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn),是因?yàn)殇N量寥寥。
早在2004年初,奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時(shí),奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬輛,盡管隨后大幅降價(jià)2萬多元,但昨天奧克斯方面告訴記者:去年一年的銷量總計(jì)只有2000-3000輛,與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對此,一位汽車經(jīng)銷商評價(jià)說,奧克斯的車都是常規(guī)車型,也就是大路貨,7-8萬元的價(jià)格也不占優(yōu)勢。何況,低端SUV市場品牌太多,競爭激烈,既沒有品牌效應(yīng),也沒有價(jià)格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。
與此同時(shí),奧克斯進(jìn)軍轎車的計(jì)劃遇到阻隔。去年,國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后,已有許多企業(yè)進(jìn)行申報(bào),但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋,就如同為了手機(jī)牌照,奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部,盡管大家都支持,但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。
黃江偉說:“集團(tuán)沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?!?span id="9hzn5fv" class="Apple-converted-space">
在此次撤退中,最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時(shí),奧克斯花費(fèi)4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變,牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè),而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照,所以預(yù)計(jì)這個(gè)牌照已沒有價(jià)值。
奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時(shí)間和投入都已無法挽回,此番正式退出,給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為,奧克斯如果選擇繼續(xù)造車,在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題,其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久,投入了這么多,卻看不到明顯收益。事實(shí)上,這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。
2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候,德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始,幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價(jià)促銷的浪潮中。去年9月,和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬元以上,但波導(dǎo)不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為,波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大,想要在這個(gè)行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡,已經(jīng)讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅(jiān)守的艱難博弈中。
賈新光對記者表示,車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過市場增長速度,對于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè),民企想分一杯羹的難度正在加大,去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。
賈新光還分析,新的民營企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè),為時(shí)已晚。目前國內(nèi)汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來,國內(nèi)企業(yè)缺乏成長時(shí)間,根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知,但能肯定的是,在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下,大浪淘沙才剛剛開始。
奧克斯造車大事回顧:
?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬
?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市
?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價(jià)補(bǔ)償
?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè)
?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè)
?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價(jià)7.58萬元
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