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離合器總泵是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分。作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現(xiàn)分離。
駕車者踩下離合器踏板時，推桿推動總泵活塞使油壓增高，通過軟管進入分泵，迫使分泵拉桿推動分離叉，將分離軸承推向前；當駕車者松開離合器踏板時，液壓解除，分離叉在回位彈簧作用下逐漸退回原位，離合器又處在接合狀態(tài)。
離合器總泵活塞中部有一個徑向長圓通孔，限向螺釘穿過活塞長圓孔，防止活塞旋轉，進油閥裝入活塞左端軸向孔中，進油閥座通過活塞表面的直孔插在活塞孔中。
未踩離合器踏板時，總泵推桿與總泵活塞之間有間隙，由于限向螺釘對進油閥的限位，進油閥與活塞之間有很小的間隙。這樣儲油筒通過管接頭和油道、進油閥進油閥與總泵左腔相通。當踩下離合器踏板時，活塞向左移動，進油閥在回位彈簧的作用下相對于活塞向右移動，消除進油閥與活塞之間的間隙。
繼續(xù)踩下離合器踏板，總泵左腔的油壓升高，總泵左腔的制動液經(jīng)油管進入助力器，助力器工作，離合器分離。
松開離合器踏板，活塞在同位彈簧的作用下較快地向右移動，由于制動液在管路中流動有一定阻力，流回總泵的速度較慢，因此在總泵左腔形成一定的真空度，進油閥在活塞左右油腔壓力差的作用下向左移動，儲油筒有少量的制動液經(jīng)進油閥流入總泵左腔以彌補真空。當原來由總泵進入助力器的制動液都流回到總泵時，總泵左腔又出現(xiàn)多余的制動液，這多余的制動液會經(jīng)進油閥流回儲油筒。
國內自主品牌的競爭中，最為激烈的是緊湊型SUV市場，其次是緊湊型橋車市場，只是該市場的競爭沒有那么激烈，使得不少品牌想進入分一杯羹，而凱翼汽車正是其中的一員。
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