曲軸簡(jiǎn)介

引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復(fù)）運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)（旋轉(zhuǎn)）運(yùn)動(dòng)。是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑． 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng)力

1.曲軸的常見損傷
曲軸的常見損傷形式有：軸頸磨損、彎扭變形和裂紋等。
(1)軸頸的磨損。曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規(guī)律性。
(2)曲軸的彎扭變形。所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。若連桿軸頸分配角誤差大于0度30分，則稱為曲軸扭曲。
(3)曲軸的斷裂。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過(guò)渡圓角處以及油孔處。
2.曲軸的檢修
曲軸的檢驗(yàn)主要包括裂紋的檢驗(yàn)、變形的檢驗(yàn)和磨損的檢驗(yàn)。
(1)裂紋的檢修。曲軸清洗后，首先應(yīng)檢查有無(wú)裂紋?？捎么帕μ絺骰蛉旧珴B透劑進(jìn)行裂紋的檢驗(yàn)。若曲軸檢驗(yàn)出裂紋，一般應(yīng)報(bào)廢更換。
(2)曲軸彎曲的檢修。檢驗(yàn)彎曲變形應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差。檢驗(yàn)時(shí)，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗(yàn)平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差，即中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差值，若大于0.15mm，則應(yīng)進(jìn)行壓力校正。低于此限，可結(jié)合磨削主軸頸予以修正。
曲軸彎曲變形的校正，一般可采用冷壓校正法或敲擊校正法。
冷壓校正是將曲軸用v型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機(jī)沿曲軸彎曲相反方向加壓。由于鋼質(zhì)曲軸的彈性作用，壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的10～15倍，并保持2min～4min，為減小彈性后效作用，最好采用人工時(shí)效法消除。人工時(shí)效處理，即在冷壓后，將曲軸加熱至573K～773K，保溫O.5h～1h，便可消除冷壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。
(3)曲軸扭曲變形的檢修。曲軸扭曲變形的檢驗(yàn)是將連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個(gè)軸頸的高度差。這個(gè)高度差即為扭曲變形量。
曲軸若發(fā)生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結(jié)合對(duì)連桿軸頸磨削時(shí)予以修正。曲軸扭曲變形的校正可采用液壓扳桿扭轉(zhuǎn)校正法。
(4)曲軸軸頸磨損的檢修。對(duì)經(jīng)探傷檢查而允許修復(fù)的曲軸，必須再進(jìn)行軸頸磨損量的檢查：先檢視軸頸有無(wú)磨痕和損傷，再測(cè)量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。對(duì)曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主，對(duì)長(zhǎng)軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度

君馬SEEK5(賽克5)簡(jiǎn)介

君馬SEEK是君馬汽車推出的車系。“SEEK”本身具有“探索、追求”的意思，而“賽克”，則賦予了一種“超越、奮斗、克服險(xiǎn)阻、不斷向上”的年輕精神。2018年8月20日，全領(lǐng)域精智大7座SUV君馬SEEK 5在重慶正式發(fā)布