前下擺臂簡(jiǎn)介

我們通常說(shuō)的汽車(chē)、船舶、摩托車(chē)、往返式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)里的搖桿臂,它是一種將徑向運(yùn)動(dòng)通過(guò)凸輪的凸角作用的傳遞，在提升閥上做直線運(yùn)動(dòng)，然后使搖桿臂伸開(kāi)的搖動(dòng)桿。
工作原理

在凸輪軸的旋轉(zhuǎn)葉的作用下使一端升起或者下降（ 直接的或者通過(guò)齒輪從動(dòng)件（升降桿）和推桿完成此舉），而另一端將作用于閥桿上。當(dāng)凸輪軸的葉使外面的桿臂升起時(shí)，內(nèi)部產(chǎn)生的力將壓在閥桿上，從而打開(kāi)作用閥。當(dāng)外面的臂桿由于凸輪軸的作用而允許返回時(shí)，內(nèi)部的臂桿上升，允許氣門(mén)彈簧壓縮關(guān)閉作用閥。
驅(qū)動(dòng)凸輪是通過(guò)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)而工作的。它可以推動(dòng)搖桿臂在炮耳軸或者搖桿軸附近做上下運(yùn)動(dòng)。這樣可以通過(guò)凸輪的滾子從動(dòng)件的作用下使驅(qū)動(dòng)凸輪在與閥桿接觸的點(diǎn)處磨損減少。同時(shí)通過(guò)另一個(gè)凸輪滾子從動(dòng)件的作用傳遞到第二個(gè)搖桿臂上做相似的運(yùn)動(dòng)。這樣旋轉(zhuǎn)搖桿軸，并且將動(dòng)作通過(guò)齒輪從動(dòng)件傳遞提升閥上。在這種情況下，使進(jìn)氣閥打開(kāi)，使氣體沖向汽缸蓋。

搖臂工作原理
有效利用的桿臂（因而能夠使用在閥桿上的力）取決于搖桿臂的比例，這個(gè)比例是指從旋轉(zhuǎn)的搖桿臂的中心到頂端的距離 與 從旋轉(zhuǎn)中心到作用在凸輪軸或者推桿一點(diǎn)上的距離之比。當(dāng)前汽車(chē)所設(shè)計(jì)的搖桿臂比例大都接近于1.5:1 到1.8:1 之間。然而在過(guò)去，只有很少的正數(shù)比（指氣門(mén)升程大于凸輪升程），甚至，之前使用的也出現(xiàn)負(fù)數(shù)比（指氣門(mén)升程小于凸輪升程）。許 多二戰(zhàn)之前的發(fā)動(dòng)機(jī)使用1:1（等比的）的搖桿臂。
優(yōu)缺點(diǎn)

搖臂式與直壓式汽門(mén)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)各有其優(yōu)缺點(diǎn)[1] ，以力量傳遞效率來(lái)說(shuō)，直壓式比搖臂式來(lái)的直接、精確；以維修保養(yǎng)來(lái)說(shuō)搖臂式則容易的多，

搖臂控制氣門(mén)動(dòng)作
因?yàn)橹眽菏街馆喤c汽門(mén)上之套筒的間隙，是靠不同厚度的填隙片來(lái)調(diào)整，所以當(dāng)引擎使用一定時(shí)數(shù)，汽門(mén)間隙增大時(shí)，要再調(diào)整較不易；而搖臂式之汽門(mén)間隙通常都以一螺栓調(diào)整，只要一支扳手就能搞定。然而直壓式汽門(mén)的填隙片材質(zhì)皆有一定的耐磨度，磨損的機(jī)率很低。
材質(zhì)

對(duì)于小汽車(chē)的搖桿臂，[2] 通用是鋼壓沖件，這種材質(zhì)既可以使搖桿臂提供合理的平衡力和重量適中，且成本合算。由于搖桿臂部分的依靠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性，因此尤其在杠桿末端，如果過(guò)重，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所達(dá)到最大運(yùn)轉(zhuǎn)速度的能力有所限制。
卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)（只要是柴油機(jī)）使用著由更強(qiáng)更硬的生鐵鑄成的搖桿臂，或者是鍛鋼壓的搖桿臂。

英致737簡(jiǎn)介

英致737是濰柴（重慶）英致汽車(chē)一款滿足中國(guó)現(xiàn)代社會(huì)典型4-2-1家庭用車(chē)需求的七座家用車(chē)，是濰柴英致汽車(chē)全新自主正向研發(fā)的M301平臺(tái)上的首款車(chē)型。