氣門彈簧簡(jiǎn)介

氣門彈簧：保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧的作用是克服氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及轉(zhuǎn)動(dòng)間所產(chǎn)生的慣性力，保證氣門及時(shí)落座，并與氣門座和氣門座圈緊密貼合。
大家都知道引擎是靠吸進(jìn)空氣和油料混合后進(jìn)入引擎汽缸內(nèi)燃燒爆炸來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，然后再排出燃燒過(guò)的廢氣，而掌管四行程引擎進(jìn)氣與排氣的機(jī)構(gòu)就是氣門。

1、氣門是引擎內(nèi)部相當(dāng)重要的零件之一，氣門分為進(jìn)氣門（intakevalve）與排氣門（exhaustvalve），它的外觀類似喇叭的形狀。進(jìn)氣門是負(fù)責(zé)空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管和燃油混合（缸內(nèi)直噴則是在汽缸內(nèi)供油）后要進(jìn)入汽缸內(nèi)的控制，而排氣門則是負(fù)責(zé)汽缸內(nèi)燃燒過(guò)后的廢氣排出汽缸外的控制。以前的引擎每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這樣的設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)單成本低，車輛的低速反應(yīng)好，不過(guò)在高轉(zhuǎn)速時(shí)效率較差，后來(lái)為了增進(jìn)進(jìn)、排氣效率，提升車輛的性能，現(xiàn)今大部份的引擎都采用多氣門設(shè)計(jì)，最常見(jiàn)的是每汽缸4氣門的設(shè)計(jì)，以四汽缸引擎為例，每汽缸4氣門四個(gè)汽缸就是16氣門，也就是我們常在雜志或網(wǎng)絡(luò)上看到的\"16V\"；

2、氣門的動(dòng)作是透過(guò)曲軸連結(jié)凸輪軸的皮帶或金屬鏈條帶動(dòng)凸輪軸，再由凸輪軸的突起部位推動(dòng)氣門往下開(kāi)啟，來(lái)進(jìn)行進(jìn)氣和排氣的動(dòng)作，至于關(guān)閉的動(dòng)作則是交給氣門彈簧負(fù)責(zé)?，F(xiàn)今大多的氣門彈簧多為圓柱螺旋型彈簧，它的作用是依靠其彈簧的張力使開(kāi)啟的汽門迅速回到關(guān)閉的位置，并防止氣門在引擎的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中因慣性力量而產(chǎn)生間隙，確保氣門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能緊密貼合，同時(shí)也防止氣門在振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封性；

3、汽車氣門彈簧是保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。

奧迪S6簡(jiǎn)介

奧迪S6運(yùn)動(dòng)版車型的長(zhǎng)、寬、高及軸距分別為4916 mm 、2012 mm 、1449 mm 和2849mm，而鍍鉻進(jìn)氣格柵以及S6標(biāo)識(shí)表明其與眾不同的身份。奧迪S6運(yùn)動(dòng)版車型內(nèi)飾基本保持普通版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但中控臺(tái)和車門上大量碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用，讓奧迪S6運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感十足。全新奧迪S6簡(jiǎn)潔的外型具有雕塑般的美感。動(dòng)感的線條勾勒出簡(jiǎn)潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。標(biāo)配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈采用全LED技術(shù)，由90個(gè)發(fā)光二極管組成，整個(gè)尾燈設(shè)計(jì)立體通透，非常耐看。