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利用發(fā)動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反，由于機械增壓器始終在“增壓”，因此在發(fā)動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發(fā)動機轉速線性上升的，整個發(fā)動機運轉過程與自然吸氣發(fā)動機極為相似，加速十分線性，沒有渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入那一刻有爆發(fā)感，也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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途安是2003年誕生在大眾PQ35平臺上的新車，這次進入國內市場，上海大眾為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平臺上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱來自于“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強調舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。途安Touran是德國大眾汽車公司繼傳統(tǒng)的MPV產(chǎn)品線之外開發(fā)的首款緊湊型多功能轎車，也是上海大眾在長期醞釀之后推出的第一款多功能轎車，填補了傳統(tǒng)轎車和MPV之間的市場空白，開創(chuàng)國內多功能轎車（MPS）時代。Touran途安新一代多功能性的市場定位和獨特的設計亮點，使Touran途安新一代在上海大眾的產(chǎn)品線上具有革新性意義，同時其優(yōu)雅的造型、多變的空間和先進的技術也在同級別車中樹立了嶄新的標準。
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扶手箱支架，原車的扶手箱，抬起后卡不住，會掉下去
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