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防擦條安裝于后杠上,分左,中,右三部分,材料都為橡膠件,,部分車型是一整條的防擦條,其作用是防止車輛掛增時(shí)將保險(xiǎn)杠刮壞。
主要是在開門時(shí)保護(hù)車門,如果碰到東西了保護(hù)車漆用的,但是作用很有限的。這里說(shuō)的防撞條或防撞塊,都是安裝于裝卸貨平臺(tái)邊沿,方便卡車??康木彌_膠墊,起到保護(hù)貨臺(tái)及卡車不受損壞的作用。
其實(shí)汽車防撞條還是挺有用的。在加裝防撞條之后,如果發(fā)生剮蹭的話,防撞條是最先擋在前面的,再加上它還可以對(duì)相撞物體進(jìn)行緩沖,所以一定程度上可以防止車體被物體剮蹭或撞傷,但這里只是說(shuō)一些小碰撞,如果是比較激烈碰撞的話,防撞條就起不到太大作用了。
防撞條,又稱防護(hù)條、防擦條、護(hù)舷膠條、羅賓、搭帶 等。主要用于充氣艇、沖鋒舟、漂流艇、游艇以及各種水上游樂(lè)設(shè)備設(shè)施的防護(hù)。其主要材料要根據(jù)船體的材料來(lái)選擇。例如,艇體采用海帕?。–SM),防護(hù)條應(yīng)采用EPDM材料;艇體采用PVC布或者玻璃鋼材料,防護(hù)條則應(yīng)采用橡塑(改性PVC)材料。橡塑防護(hù)條(改性PVC)顏色鮮艷,價(jià)格較低,粘接方便。質(zhì)量?jī)?yōu)良的防護(hù)條老化年限超過(guò)10年以上,是較為理想的船艇防護(hù)產(chǎn)品。
汽車防撞條準(zhǔn)確地說(shuō)是防擦條,應(yīng)安裝在車門兩側(cè),如下:
1、防撞條的安裝也很簡(jiǎn)單,首先確定要安裝的位置,將防撞條內(nèi)的膠帶撕開,一般都是從車門一邊的盡頭出發(fā),然后將它一點(diǎn)一點(diǎn)扣入門邊框;
2、由于橡膠質(zhì)地柔軟,所以在過(guò)渡時(shí)也可以很好地配合門的形狀,安裝防撞桿到其所需長(zhǎng)度后,使用剪刀將多余的部分剪掉;
3、防撞條基本上是裝飾條,前后杠上的防撞杠是用3M雙面膠粘合的,車門上的防撞杠也是有的粘接的,也有的卡口,有的是用螺絲從門內(nèi)緊固。
防撞條就是裝飾條,前后杠上的防撞條是用3M雙面膠粘合的,車門上的防撞條也有的是粘接的。
防撞條有的是卡口的,有的是用螺絲從車門內(nèi)側(cè)緊固的。
跟隨2003年那場(chǎng)民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮,奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬(wàn)元買得一張汽車牌照,獲得跨進(jìn)汽車門檻的門票。就在昨天,奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布:全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示,此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣, 2005年,民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。
民企造車大退潮
全面終止生產(chǎn)計(jì)劃
3月23日,作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè),沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán):終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請(qǐng)?!爸链耍瑠W克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?!弊蛱?,在接受記者采訪時(shí),奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說(shuō)。
事實(shí)上,今年1月,奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車計(jì)劃。黃江偉介紹說(shuō),當(dāng)時(shí)的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因?yàn)樽鯯UV只是權(quán)宜之計(jì),其市場(chǎng)空間小、利潤(rùn)薄,奧克斯最終目的正是為了轎車。
據(jù)了解,2003年7月,奧克斯高調(diào)與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議,奧克斯出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車有限公司95%股權(quán),從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可,一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布:正式進(jìn)軍汽車業(yè),其原動(dòng)力和瑞途兩款車沖上市場(chǎng)。與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見明顯動(dòng)作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同,意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖:寧波、北京建4S店,挖人才,建汽車研究院……奧克斯在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào):5年內(nèi)融資80億元,打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè),并且重點(diǎn)是轎車??耧j中的奧克斯突然勒馬,全面撤退,不能不讓人感到驚訝。
目前,奧克斯已著手善后工作。沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務(wù),奧克斯則對(duì)其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉,奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件,但因其銷售車為常規(guī)車型,售后工作不難進(jìn)行。
奧克斯原動(dòng)力SUV
4000萬(wàn)元打水漂
“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車夢(mèng)”,奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說(shuō),這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬(wàn)元。
沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn),是因?yàn)殇N量寥寥。
早在2004年初,奧克斯SUV原動(dòng)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shí),奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬(wàn)輛,盡管隨后大幅降價(jià)2萬(wàn)多元,但昨天奧克斯方面告訴記者:去年一年的銷量總計(jì)只有2000-3000輛,與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對(duì)此,一位汽車經(jīng)銷商評(píng)價(jià)說(shuō),奧克斯的車都是常規(guī)車型,也就是大路貨,7-8萬(wàn)元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。何況,低端SUV市場(chǎng)品牌太多,競(jìng)爭(zhēng)激烈,既沒(méi)有品牌效應(yīng),也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧克斯很難生存。
與此同時(shí),奧克斯進(jìn)軍轎車的計(jì)劃遇到阻隔。去年,國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后,已有許多企業(yè)進(jìn)行申報(bào),但至今還沒(méi)有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋,就如同為了手機(jī)牌照,奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部,盡管大家都支持,但奧克斯能否拿到牌照仍很難說(shuō)。
黃江偉說(shuō):“集團(tuán)沒(méi)有那么多精力來(lái)做這些長(zhǎng)久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?!?span id="jijagfg" class="Apple-converted-space">
在此次撤退中,最大的損失就是投入沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司的4000萬(wàn)“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時(shí),奧克斯花費(fèi)4000萬(wàn)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國(guó)家政策改變,牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè),而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照,所以預(yù)計(jì)這個(gè)牌照已沒(méi)有價(jià)值。
奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時(shí)間和投入都已無(wú)法挽回,此番正式退出,給了其他懷著同樣夢(mèng)想的民企重重一擊。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為,奧克斯如果選擇繼續(xù)造車,在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問(wèn)題,其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久,投入了這么多,卻看不到明顯收益。事實(shí)上,這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。
2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候,德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)中。但從去年開始,幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒(méi)在眾多的合資新車上市和降價(jià)促銷的浪潮中。去年9月,和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬(wàn)元以上,但波導(dǎo)不會(huì)就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為,波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大,想要在這個(gè)行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡,已經(jīng)讓眾多心懷造車夢(mèng)的民企陷入了等待還是堅(jiān)守的艱難博弈中。
賈新光對(duì)記者表示,車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度,對(duì)于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè),民企想分一杯羹的難度正在加大,去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說(shuō)是明智的。
賈新光還分析,新的民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè),為時(shí)已晚。目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的大市場(chǎng)使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來(lái),國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏成長(zhǎng)時(shí)間,根本無(wú)法與對(duì)手較量。雖然眾多造車民企是否會(huì)重蹈奧克斯的覆轍尚未可知,但能肯定的是,在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下,大浪淘沙才剛剛開始。
奧克斯造車大事回顧:
?2003年10月 奧克斯5000萬(wàn)入主沈陽(yáng)雙馬
?2004年4月 奧克斯原動(dòng)力SUV上市
?2004年5月 奧克斯全國(guó)首推汽車降價(jià)補(bǔ)償
?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè)
?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè)
?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價(jià)7.58萬(wàn)元
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