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在方向盤下邊的方向桿上找到助力電機(jī),電機(jī)上一般有一個小鐵蓋護(hù)著的、帶四根線(帶有一個插頭)的就是轉(zhuǎn)向助力扭矩傳感器,拆下小鐵蓋就能看到。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器,車速傳感器,電動機(jī),減速機(jī)構(gòu)與電子控制單元等組成。該系統(tǒng)通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉(zhuǎn)向角度,就會把操控信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號輸入到控制單元,再經(jīng)過控制單元對這些信號進(jìn)行運(yùn)算得到一個最佳的力矩最后控制驅(qū)使電動機(jī)工作。以上就是整個電動助力系統(tǒng)構(gòu)成和工作的過程,不難看出扭矩傳感器在電動助力系統(tǒng)中是最為重要的器件之一。
扭矩傳感器在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的作用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以稱之為EPS,它就是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在整個系統(tǒng)中,扭矩傳感器起到?jīng)Q定性作用。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有性能應(yīng)用上更大的優(yōu)勢。它不光在需要轉(zhuǎn)向時才啟動電機(jī)產(chǎn)生助力,這樣能大大的減少發(fā)動機(jī)燃油消耗。電動助力能在各種行駛工況下提供最佳助力,減小由路面不平所引起電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動,改善汽車的轉(zhuǎn)向特性,提高汽車的主動安全性。和液壓助力相比沒有液壓回路,調(diào)整和檢測更容易,裝配自動化程度更高,且可通過設(shè)置不同的程序,快速以及不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。
扭矩傳感器的作用是測量動態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩,其檢測穩(wěn)定性、抗干擾性,以及精度都很好,每次使用不需要調(diào)整為零。
北汽這款新車具有相當(dāng)不錯的車身尺寸,長4900mm寬1830mm高1890mm,具有2900mm軸距長同比于埃爾法更勝一籌。整車質(zhì)量也十分優(yōu)異,前臉雖說與舊版埃爾法幾乎相同,但是也有著自身精彩的元素,該車在紡錘式進(jìn)氣口基礎(chǔ)上也采用與埃爾法相同的點(diǎn)陣鍍鉻加以修飾,LED圓形大燈在亮度等配置上并無明顯差異,其側(cè)身采用手動帶滑軌的側(cè)滑門,尾部除了車標(biāo)更是與舊版埃爾法悉數(shù)相同。
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