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北汽道達(dá)V8氧傳感器

北汽道達(dá)V8氧傳感器

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氧傳感器簡(jiǎn)介

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,故在排氣管中安裝氧傳感器,用以檢測(cè)排氣中氧的濃度,并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近
電噴車為獲得高排氣凈化率,降低排氣中(CO)一氧化碳、(HC)碳?xì)浠衔锖停∟Ox)氮氧化合物成份,必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器,必須精確地控制空燃比,使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性,在理論空燃比(14.7:1)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高,在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)(小電動(dòng)勢(shì):O伏)通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí),在排氣中氧氣的濃度降低,而氧傳感器的狀態(tài)(大電動(dòng)勢(shì):1伏)通知(ECU)電腦。
ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高,并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常,(ECU)電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差??梢哉f(shuō)是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息,即氧氣含量,并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制;確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率,最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

氧傳感器安裝位置

氧傳感器安裝位置在排氣管中,一般第一個(gè)裝在三元催化器之前,第二個(gè)在三元催化器之后,一個(gè)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況的傳感器,一個(gè)是檢測(cè)三元催化器的氧傳感器??吹脚艢夤苌嫌袀€(gè)螺絲后面帶電線的就是氧傳感器。兩個(gè)氧傳感器同時(shí)正常工作,把采集的信息傳到ECU,時(shí)時(shí)調(diào)整控制噴油量,保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。如果氧傳感器損壞,在開(kāi)車的時(shí)候,特別在40到60邁內(nèi),急加速時(shí)可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖,抖動(dòng)程度根據(jù)車型不同劇烈程度也會(huì)不太一樣。

注:汽車用氧傳感器的螺紋尺寸一般為M18,推薦安裝扭矩力為45~55Nm。另外,排氣管,氧傳感器螺紋,這兩個(gè)部位在拆卸時(shí)要十分注意,不要被損壞。

輕松應(yīng)對(duì)高溫環(huán)境
氧傳感器工作時(shí)溫度可達(dá)800℃,為防止氧傳感器螺紋在高熱環(huán)境里燒結(jié),需要涂防卡劑。另外,車輛行駛后的排氣管以及氧傳感器的溫度非常高,為防止?fàn)C燒傷,要等排氣管完全冷卻后方可進(jìn)行下一步操作。

北汽道達(dá)V8簡(jiǎn)介

北汽這款新車具有相當(dāng)不錯(cuò)的車身尺寸,長(zhǎng)4900mm寬1830mm高1890mm,具有2900mm軸距長(zhǎng)同比于埃爾法更勝一籌。整車質(zhì)量也十分優(yōu)異,前臉雖說(shuō)與舊版埃爾法幾乎相同,但是也有著自身精彩的元素,該車在紡錘式進(jìn)氣口基礎(chǔ)上也采用與埃爾法相同的點(diǎn)陣鍍鉻加以修飾,LED圓形大燈在亮度等配置上并無(wú)明顯差異,其側(cè)身采用手動(dòng)帶滑軌的側(cè)滑門,尾部除了車標(biāo)更是與舊版埃爾法悉數(shù)相同。

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