速度傳感器簡(jiǎn)介

車速傳感器作用：

1、車速傳感器檢測(cè)電控汽車的車速，控制電腦用這個(gè)輸入信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，自動(dòng)變速器的變扭器鎖止，自動(dòng)變速器換擋及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等其它功能；

2、車速傳感器的輸出信號(hào)可以是磁電式交流信號(hào)，也可以是霍爾式數(shù)字信號(hào)或者是光電式數(shù)字信號(hào)，車速傳感器通常安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，車速傳感器信號(hào)線通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式傳感器是應(yīng)用最多的兩種車速傳感器；

3、在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進(jìn)行車速（VSS）、曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）和凸輪軸轉(zhuǎn)角（CMP）的控制，同時(shí)還可以用它來感受其它轉(zhuǎn)動(dòng)部位的速度和位置信號(hào)等，例如壓縮機(jī)離合器等。

速度傳感器的安裝應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

速度傳感器一般是用來測(cè)量軸承振動(dòng)，在少數(shù)情況下也用來測(cè)量轉(zhuǎn)軸振動(dòng)。為了獲得正確的測(cè)量結(jié)果，速度傳感器的安裝應(yīng)該注意一下幾點(diǎn)：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會(huì)使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對(duì)于高中壓轉(zhuǎn)子當(dāng)軸封漏氣嚴(yán)重時(shí)，傳感器不能長(zhǎng)時(shí)間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩(wěn)和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測(cè)物體上，不能有松動(dòng)，否則會(huì)引起傳感器的撞擊，使測(cè)量結(jié)果失真。

三、測(cè)點(diǎn)位置前后一致

一般機(jī)組的軸承在不同的位置振動(dòng)有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結(jié)和永磁吸盤固定傳感器，都應(yīng)該標(biāo)出測(cè)點(diǎn)位置，避免因前后測(cè)點(diǎn)位置不同而發(fā)生誤差。這一點(diǎn)對(duì)于振動(dòng)故障診斷和轉(zhuǎn)子平衡中振動(dòng)測(cè)量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測(cè)試中勞動(dòng)強(qiáng)度，目前在機(jī)組測(cè)試中，一般采用幾個(gè)至幾十個(gè)傳感器測(cè)量各點(diǎn)振動(dòng)。對(duì)同一點(diǎn)振動(dòng)來說，當(dāng)前后采用不同的傳感器測(cè)量時(shí)，各個(gè)傳感器靈敏度和相位特性應(yīng)統(tǒng)一，只有經(jīng)過嚴(yán)格試驗(yàn)的傳感器在測(cè)試中才能互換，否則會(huì)引起較大的測(cè)量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測(cè)量方向一致

軸承振動(dòng)往往在某一方向上特別顯著，當(dāng)傳感器方向稍微偏離測(cè)量方向時(shí)，表計(jì)指示值就會(huì)發(fā)生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時(shí)，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結(jié)傳感器的時(shí)候，由于軸承溫度升高時(shí)橡皮泥會(huì)軟化，使傳感器發(fā)生傾斜，而偏離測(cè)量方向。所以測(cè)振動(dòng)時(shí)應(yīng)該隨時(shí)注意傳感器的安裝方向。

里程(海外)簡(jiǎn)介

本田在1968年隆重推出第一代里程，作為轎車系列的旗幟，里程在多方面均體現(xiàn)出豪華車的品質(zhì)，內(nèi)飾自然大方，材質(zhì)華貴而雅致，營(yíng)造出和諧宜人的車廂氛圍。但是作為的旗艦車來說，里程在中國(guó)的知名度并不是很高，很顯然本田還是缺乏在高端車上與世界豪華品牌一教高下的實(shí)力。盡管本田在里程投入了不少的努力，但要打入豪華車市場(chǎng)決非易事。從外型看，里程還是相當(dāng)有豪華氣派的，但整體為了追求莊重，顯的有些保守，前大燈的設(shè)計(jì)缺乏現(xiàn)代感，車身線條也過于呆板，。值得一提散熱柵的造型有些新意，簡(jiǎn)潔但不失大氣。車身有著完美的弧線、質(zhì)量可靠、