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在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,故在排氣管中安裝氧傳感器,用以檢測(cè)排氣中氧的濃度,并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近
電噴車為獲得高排氣凈化率,降低排氣中(CO)一氧化碳、(HC)碳?xì)浠衔锖停∟Ox)氮氧化合物成份,必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器,必須精確地控制空燃比,使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性,在理論空燃比(14.7:1)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高,在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)(小電動(dòng)勢(shì):O伏)通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí),在排氣中氧氣的濃度降低,而氧傳感器的狀態(tài)(大電動(dòng)勢(shì):1伏)通知(ECU)電腦。
ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高,并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常,(ECU)電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差??梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息,即氧氣含量,并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制;確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率,最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
氧傳感器安裝位置在排氣管中,一般第一個(gè)裝在三元催化器之前,第二個(gè)在三元催化器之后,一個(gè)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況的傳感器,一個(gè)是檢測(cè)三元催化器的氧傳感器。看到排氣管上有個(gè)螺絲后面帶電線的就是氧傳感器。兩個(gè)氧傳感器同時(shí)正常工作,把采集的信息傳到ECU,時(shí)時(shí)調(diào)整控制噴油量,保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。如果氧傳感器損壞,在開車的時(shí)候,特別在40到60邁內(nèi),急加速時(shí)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖,抖動(dòng)程度根據(jù)車型不同劇烈程度也會(huì)不太一樣。
注:汽車用氧傳感器的螺紋尺寸一般為M18,推薦安裝扭矩力為45~55Nm。另外,排氣管,氧傳感器螺紋,這兩個(gè)部位在拆卸時(shí)要十分注意,不要被損壞。
輕松應(yīng)對(duì)高溫環(huán)境
氧傳感器工作時(shí)溫度可達(dá)800℃,為防止氧傳感器螺紋在高熱環(huán)境里燒結(jié),需要涂防卡劑。另外,車輛行駛后的排氣管以及氧傳感器的溫度非常高,為防止?fàn)C燒傷,要等排氣管完全冷卻后方可進(jìn)行下一步操作。
帶開車門,面對(duì)撲面而來的全真皮內(nèi)飾,豪華感雖再意料之中,但真正打算跨上車還是讓我們猶豫了許久。光是站在車外,也有足夠的內(nèi)容讓我們一起來揣測(cè)。 車身彩色條紋設(shè)計(jì),全車豪華木飾。
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