EGR廢氣再循環(huán)閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統(tǒng)。
a）真空控制EGR系統(tǒng) b）電控真空驅動EGR系統(tǒng) c）閉環(huán)電控EGR系統(tǒng)
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發(fā)動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節(jié)器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統(tǒng)，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規(guī)律由進氣管節(jié)氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統(tǒng)是機械式EGR系統(tǒng)，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統(tǒng)，用電控單元7控制真空調節(jié)器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統(tǒng)中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優(yōu)化控制。
圖c所示的為閉環(huán)電控EGR系統(tǒng)，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統(tǒng)應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發(fā)出的PWM信號驅動。
傳感器8發(fā)出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發(fā)動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統(tǒng)中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節(jié)來實現的。廢氣再循環(huán)閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環(huán)閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環(huán)流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環(huán)。

egr是廢氣再循環(huán)閥，這個閥可以可以將廢氣再次導入燃燒室內燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，這樣可以保護環(huán)境，并且降低燃燒室溫度。

如果燃燒室溫度被降低了，那將會降低爆震產生的幾率，這樣可以保護發(fā)動機。

egr閥的結構是很簡單的，這個閥與進氣歧管連接，通過改變真空度來改變廢氣再循環(huán)的量。

如果egr閥壞了，車子可能會出現尾氣排放超標，動力下降的現象。egr閥的彈簧長時間使用彈性會下降，這樣egr閥在工作時就會出現異常，這個部件出現異常后，會影響發(fā)動機正常工作。

如果egr閥壞了，車友們只需要更換就可以了，這個部件的價格也不是很貴。

隨著汽車制造工藝的進步，汽車發(fā)動機本身很少會出現故障了，大部分發(fā)動機故障都是由于發(fā)動機周圍的部件或電子系統(tǒng)引起的。

如果發(fā)動機周圍一些傳感器出現了故障，那可能會導致發(fā)動機無法正常工作。

道奇凱領(進口)簡介

外形與動力方面的參數如上表所示，由于此次將在國內上市的車型沿用了北美的第四代（而非年初在底特律車展亮相的采用全新平臺的第五代2008款道奇Caravan車型），因此相對老舊平臺帶來的發(fā)動機以及變速箱的相對陳舊可說是此次進入國內車型的最大遺憾。不過實際上與之互為競爭關系的GL8在北美已經是停產車型，同樣的軟肋也存在于對手身上。