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車用汽油機三種典型的EGR系統(tǒng)。
a)真空控制EGR系統(tǒng) b)電控真空驅(qū)動EGR系統(tǒng) c)閉環(huán)電控EGR系統(tǒng)
1-真空驅(qū)動EGR閥;2-排氣管;3-發(fā)動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調(diào)節(jié)器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅(qū)動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統(tǒng),除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現(xiàn)外,其余控制規(guī)律由進氣管節(jié)氣門后的真空度和真空驅(qū)動EGR閥的構(gòu)造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統(tǒng)是機械式EGR系統(tǒng),在現(xiàn)代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅(qū)動EGR系統(tǒng),用電控單元7控制真空調(diào)節(jié)器6,后者控制真空驅(qū)動EGR閥1的開度。
在此系統(tǒng)中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現(xiàn)EGR的優(yōu)化控制。
圖c所示的為閉環(huán)電控EGR系統(tǒng),廣泛應用于現(xiàn)代電控汽油機中。這種系統(tǒng)應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發(fā)出的PWM信號驅(qū)動。
傳感器8發(fā)出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現(xiàn)預定的電控脈譜。而電控脈譜由發(fā)動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統(tǒng)中,EGR閥是其中最為關(guān)鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)的。廢氣再循環(huán)閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛使用,現(xiàn)代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環(huán)閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內(nèi)部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環(huán)流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環(huán)。
egr是廢氣再循環(huán)閥,這個閥可以可以將廢氣再次導入燃燒室內(nèi)燃燒,這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量,這樣可以保護環(huán)境,并且降低燃燒室溫度。
如果燃燒室溫度被降低了,那將會降低爆震產(chǎn)生的幾率,這樣可以保護發(fā)動機。
egr閥的結(jié)構(gòu)是很簡單的,這個閥與進氣歧管連接,通過改變真空度來改變廢氣再循環(huán)的量。
如果egr閥壞了,車子可能會出現(xiàn)尾氣排放超標,動力下降的現(xiàn)象。egr閥的彈簧長時間使用彈性會下降,這樣egr閥在工作時就會出現(xiàn)異常,這個部件出現(xiàn)異常后,會影響發(fā)動機正常工作。
如果egr閥壞了,車友們只需要更換就可以了,這個部件的價格也不是很貴。
隨著汽車制造工藝的進步,汽車發(fā)動機本身很少會出現(xiàn)故障了,大部分發(fā)動機故障都是由于發(fā)動機周圍的部件或電子系統(tǒng)引起的。
如果發(fā)動機周圍一些傳感器出現(xiàn)了故障,那可能會導致發(fā)動機無法正常工作。
新浪汽車訊 自不久前奧克斯集團正式宣布進軍汽車業(yè)之后,業(yè)內(nèi)外對這位來自家電業(yè)的巨頭予以了極大的關(guān)注,奧克斯所宣示的“優(yōu)質(zhì)平價”汽車理念能否得到市場和用戶的認可,一度成為人們關(guān)心的焦點。懸念甫生,其名為“原動力”的首款SUV隨即被在成都出現(xiàn)的第一位個人購買者所打破,貴陽十五輛集團采購用車定單亦在激烈的競爭中獲得,廣州、上海、南京、大連、西安、贛州等地區(qū)的一個個喜報接踵而至,用戶的實際行動,為奧克斯所倡導的汽車理念與服務精神提供了最佳注解;奧克斯汽車也因此開始了在SUV乃至汽車市場的征戰(zhàn)。
在市場營銷尚未全面啟動的情況下,銷售即已先行一步,不能不說是奧克斯的造車理念受到了用戶的垂青。據(jù)悉,“優(yōu)化配置”的思路將是奧克斯用以打動用戶的亮點之一。不斷提升產(chǎn)品的性價比,是用戶的期望,也是市場發(fā)展的必然趨勢;奧克斯通過摒除華而不實的“冗余”配置,還用戶一個更加符合實際應用的SUV產(chǎn)品。對于用戶來說,擁有安全、經(jīng)濟、實用、耐用、好用的汽車,才符合自身的最佳利益。能做到這一點,離不開奧克斯對用戶需要的深刻理解和領(lǐng)先的市場戰(zhàn)略。
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