一年融資3輪 油滴如何讓汽車拆車件“廢物利用”？
廢鐵論斤賣是大多數(shù)人印象中汽車報(bào)廢的主要處理方式。業(yè)內(nèi)人士戲稱，不管是10萬(wàn)還是100萬(wàn)的車，都是在論斤賣。
國(guó)內(nèi)有700多家報(bào)廢汽車拆解廠，但是標(biāo)準(zhǔn)不一，定價(jià)不透明，汽車拆解市場(chǎng)并未挖掘出來(lái)，使得隨之帶來(lái)的問(wèn)題是資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。
汽車回用配件供應(yīng)鏈平臺(tái)“油滴”通過(guò)搭建汽車回用件供應(yīng)鏈平臺(tái)、SaaS管理平臺(tái)、零部件數(shù)據(jù)庫(kù)等，服務(wù)汽車回收拆解企業(yè)、汽車配件經(jīng)銷商和汽車修理企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)。
目前，行業(yè)內(nèi)有類似業(yè)務(wù)的企業(yè)有恒聚互聯(lián)、二手熊貓等。
油滴成立于2019年7月，在過(guò)去一年間完成了3輪融資：2020年4月完成紅杉中國(guó)種子基金的數(shù)千萬(wàn)人民幣天使輪融資；同年11月底完成數(shù)千萬(wàn)人民幣A輪融資，由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，紅杉中國(guó)跟投；2021年3月完成數(shù)千萬(wàn)A+輪融資，投資方是蔚來(lái)資本，融資總額超過(guò)1億人民幣。
天眼查顯示，2019年以來(lái)，蔚來(lái)資本在汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的公司已有近十家，包括易控智駕、能鏈集團(tuán)、武漢蔚能等。
據(jù)悉，油滴創(chuàng)始人李洋原是優(yōu)信數(shù)據(jù)總經(jīng)理，其聯(lián)合創(chuàng)始人榮晶鑫是報(bào)廢汽車拆解、拆車件流通及再制造領(lǐng)域的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，油滴合伙人李文豐則在零部件行業(yè)有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
李文豐介紹，從拆解廠和保險(xiǎn)公司回收拆車件，目前油滴服務(wù)的對(duì)象為經(jīng)銷商與回用件制造企業(yè)，一些品類再制造之后給到經(jīng)銷商銷售，非油滴聚焦的品類，油滴回收后會(huì)提供舊機(jī)給到制造企業(yè)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)等拆車件允許循環(huán)利用
中國(guó)汽車保有量在過(guò)去10年間才開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，而一輛汽車的平均報(bào)廢時(shí)間為10年，在過(guò)去市場(chǎng)上，汽車報(bào)廢量不足、有價(jià)值的回用件較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)汽車回收數(shù)量?jī)H為195.1萬(wàn)輛，回收率僅為0.75%。2020年預(yù)計(jì)汽車報(bào)廢量將達(dá)到1850萬(wàn)輛。
去年《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》突破了“五大總成”強(qiáng)制回爐冶煉和報(bào)廢車價(jià)格“論斤賣”兩大瓶頸。規(guī)定將將汽車的零部件分為五大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、 方向機(jī)、變速器、前后橋、車架），并進(jìn)行估值。而此前對(duì)應(yīng)的管理辦法中規(guī)定，當(dāng)汽車拆解報(bào)廢時(shí)，拆解下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)等高價(jià)值部件，必須作為廢金屬?gòu)?qiáng)制回爐。
中再生協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長(zhǎng)張瑩曾在接受訪問(wèn)時(shí)表示：“這項(xiàng)規(guī)定將明顯提升報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用的價(jià)值，也有利于對(duì)報(bào)廢車殘值進(jìn)行合理化分類?！?br />
但是，如何為這些零部件合理估值仍然是一個(gè)難題。過(guò)去該行業(yè)處于灰色地帶，原因在于很多車輛在報(bào)廢以后并沒(méi)有去相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)具報(bào)廢證明。大多數(shù)零部件最后都流入了廢鋁、廢鐵廠，拿鋁、鐵的價(jià)值來(lái)衡量報(bào)廢零部件的價(jià)值。
目前，一輛汽車五大總成回收價(jià)值約為5000元至7000元， 以報(bào)廢汽車回收率5%計(jì)算，我國(guó)汽車拆解市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)600億元至840億元。其中，預(yù)計(jì)廢舊材料市場(chǎng)空間為401億元，五大總成再制造市場(chǎng)空間799億元，合計(jì)高達(dá)1184億元。
拆車件市場(chǎng)巨大，如何明確及發(fā)揮拆車件的價(jià)值是油滴的首要任務(wù)。“回用件市場(chǎng)足夠大，政策的突破其實(shí)也是給我們創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。”李文豐說(shuō)道，油滴從拆車件貨源組織、拆車件再制造、面向維修企業(yè)的電商平臺(tái)等環(huán)節(jié)入手，一方面可以讓拆車件發(fā)揮其價(jià)值，另一方面提高拆車件的流通效率。
再制造不等于翻新
目前，國(guó)內(nèi)有700多家報(bào)廢汽車拆解廠，這些廠商具有高度分解、拆解標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等典型特征，從行業(yè)來(lái)看，流通鏈條信息不透明、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、供需難匹配等都是問(wèn)題。
從報(bào)廢汽車拆解廠收零部件是油滴回收的一個(gè)重要場(chǎng)景，另一個(gè)場(chǎng)景則是從保險(xiǎn)公司進(jìn)行回收。據(jù)了解，保險(xiǎn)公司每年會(huì)處理很多車輛碰撞事件，保險(xiǎn)公司會(huì)對(duì)拆下來(lái)的損壞的零部件進(jìn)行招標(biāo)處理。油滴會(huì)在保險(xiǎn)公司處進(jìn)行投標(biāo)，對(duì)符合油滴標(biāo)準(zhǔn)的零部件進(jìn)行回收、再制造。
李文豐介紹，到目前為止，油滴有近百人分布在全國(guó)各地的500家報(bào)廢汽車拆解廠?！斑@批人都是具有專業(yè)技術(shù)的人員，他們?cè)诓鸾鈴S遇到合適的零部件后，首先會(huì)主觀判斷該產(chǎn)品的價(jià)值，之后上傳油滴的后臺(tái)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，即可以得到一個(gè)回收價(jià)格?！?br />
部分回收的零部件會(huì)進(jìn)入油滴再制造的過(guò)程，其余的會(huì)銷售給其他再制造企業(yè)。目前，油滴再制造的品類聚焦在大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)等方面。
李文豐說(shuō)道：“從專業(yè)角度來(lái)看，每一個(gè)品類的再制造都有不同，再制造并不等同于翻新。”再制造是針對(duì)損壞或即將報(bào)廢的零部件，對(duì)其進(jìn)行替換或修復(fù)的過(guò)程。據(jù)了解，下階段，油滴會(huì)擴(kuò)展再制造的品類。
蔚來(lái)投資 從新勢(shì)力開(kāi)始突破主機(jī)廠
新勢(shì)力車企在供應(yīng)鏈上的組織能力比不過(guò)傳統(tǒng)主機(jī)廠，因此就會(huì)導(dǎo)致其議價(jià)能力也隨之降低。不僅車輛成本會(huì)增加，售后零部件的報(bào)價(jià)也會(huì)相對(duì)高一些。用戶在用車過(guò)程中，必然希望得到物美價(jià)廉的修車方案，從這一角度來(lái)看，回用件是新勢(shì)力車企的選擇之一。
新能源汽車殘值低是市場(chǎng)公認(rèn)的現(xiàn)象，缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)與減速器，回收的價(jià)值在哪？
過(guò)去對(duì)新能源企業(yè)的回收通常集中在電池上，回收后的電池被應(yīng)用于各類小型電動(dòng)車、充電寶等上。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)高延莉曾表示，新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了更多數(shù)量的鋁，這些在回收再利用行業(yè)價(jià)值都比較高。
新能源汽車的回車件價(jià)值同樣值得挖掘，李文豐說(shuō)：“燃油車可用的回車件也不是發(fā)動(dòng)機(jī)與減速器，因?yàn)閺墓收蠐p壞程度來(lái)說(shuō)，這兩者恰恰是最不容易出事故的，更多的回車件還是集中在易損類中，像大燈、轉(zhuǎn)向機(jī)等?！?br />
在預(yù)期與蔚來(lái)的合作上，油滴還希望幫助蔚來(lái)完善其二手車認(rèn)證業(yè)務(wù)。憑借油滴對(duì)回車件價(jià)格的敏感程度以及再制造能力，油滴可以確保蔚來(lái)應(yīng)用在二手車上的零部件品質(zhì)。
提到下一階段目標(biāo)，李文豐表示，一方面，會(huì)增加油滴在全國(guó)報(bào)廢汽車拆解廠的覆蓋范圍，另一方面，也會(huì)以第三方的身份跟主機(jī)廠達(dá)成類似蔚來(lái)這種模式的合作。
過(guò)去，零部件領(lǐng)域做得基本都是熟人生意，遍布在各地的修理廠對(duì)于當(dāng)?shù)亓悴考?jīng)銷商的分布了然于心。在這一市場(chǎng)環(huán)境下，專做撮合交易并不是平臺(tái)企業(yè)最優(yōu)選擇。
李文豐提到，該行業(yè)完全平臺(tái)化可能性很小。因此，油滴選擇在零部件回收、再制造上進(jìn)行投入，他表示：“全國(guó)性的回收，加上我們的再制造技術(shù)，這類型的投入其實(shí)也是油滴建筑自己壁壘的過(guò)程?！?br />
